उत्पादन उद्योगको लागि ट्रकिङको लागि आकर्षक रहनु महत्त्वपूर्ण छ।
ट्रकहरू बिना, उत्पादन उद्योग, राम्रो, डुब्ने थियो।
"लगभग 1 देखि 2 प्रतिशत उत्पादन रेलमा जान्छ," केनी लुन्ड, समर्थन अपरेसनका उपाध्यक्षले भने। एलेन लुन्ड कम्पनी in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"यदि हामीले यसलाई 3 देखि 4 प्रतिशतमा पुर्याउन सक्छौं भने, यसले मद्दत गर्नेछ।"
तर, रेल यातायात अलिकति बढाउन सकिए पनि, धेरै उत्पादनहरू सडकमा सार्न आवश्यक छ।
त्यो किन हो उत्तर अमेरिकी उत्पादन यातायात कार्य समूह (NAPTWG) एक सेट जारी गरियो
यस वर्षको सुरुमा शिपर्स, रिसिभरहरू र क्यारियरहरूलाई मार्गदर्शन गर्ने उत्कृष्ट अभ्यासहरू। अभ्यासहरू भर्खरको युनाइटेड फ्रेश 2012 ट्रेड शोमा सत्रको विषय पनि थिए।
संकुचित पोखरी
NAPTWG उत्तर अमेरिकाभरका संघ र उद्योग समूहहरूबाट उत्पादन यातायात सरोकारवालाहरू मिलेर बनेको छ। उत्कृष्ट अभ्यासहरू विकास गर्ने पहल ट्रकिङमा उद्योगको पहुँचलाई जोगाउने आवश्यकताबाट प्रेरित भएको थियो।
"अगाडि बढिरहेको क्षमता र उत्पादन ढुवानी गर्न उपलब्ध वाहकहरू हेर्दा, यो संकुचित हुँदैछ," लुन्डले भने।
अर्थतन्त्र, नियमावली, पुँजीको अभाव र बुढ्यौली कार्यशक्ति र फ्लीट सबैले यसमा योगदान पुर्याएको छ
कमी, लुन्डले भने। ट्रक चालकहरूले पनि एक दिनमा काम गर्न सक्ने घण्टाहरूमा कटौतीको सामना गर्न गइरहेका छन् - 11 देखि 10 सम्म। र लिखित लग बुकको ठाउँमा इलेक्ट्रोनिक अन-बोर्ड रेकर्डरहरू चाँडै आवश्यक हुनेछ।
क्यालिफोर्नियामा, रेफ्रिजरेटेड ट्रकहरू नियन्त्रण गर्ने नयाँ, थप कडा नियमहरूको परिणाम केही क्यारियरहरूले त्यहाँ उत्पादन सार्न इन्कार गर्न सक्छ, लुन्डले भने।
तर ट्रकको संख्या घट्नुको अर्को ठूलो कारण छ।
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
र त्यसपछि उत्पादन सार्ने अद्वितीय चुनौतीहरू छन्।
"तपाईले स्ट्रबेरी तान्न के गरिरहनु भएको छ थाहा छ," लुन्डले भने। "यो कपास वा सुख्खा सामान ओसारपसार गर्नु भन्दा फरक छ।"
टोलीको रूपमा काम गर्दै
उद्योग धेरै आत्म-नियमित भएको छ। लुन्डले भने कि खाद्य सुरक्षा आधुनिकीकरण ऐनले तापक्रम अनुगमन र ट्रेलरको सरसफाई, विवादहरू कसरी सम्हाल्ने र लोड घट्दा वा खराब हुँदा केको लागि जिम्मेवार को हो भन्ने कुरालाई सम्बोधन गर्ने अपेक्षा गरे तापनि उद्योगमा नै पर्नेछ।
"यसअघि, उत्पादन कसरी ढुवानी गर्ने, कसरी उत्पादन भण्डारण गर्ने, कसरी प्राप्त गर्ने भन्ने बारे धेरै राम्रा अभ्यासहरू भइसकेका छन्," डग स्टोइबरले भने। L&M यातायात सेवाहरू Raleigh, NC, र NAPTWG को एक भागमा। "यस कागजातले ढुवानी गर्ने र ट्रकरले कसरी सँगै काम गर्छ, र ट्रक र रिसिभरले सँगै काम गर्ने बारे थप देखाउँछ।
“उत्पादन उद्योगले ढुवानी क्षमता झन् महत्त्वपूर्ण र दुर्लभ हुँदै गएको महसुस गरेको छ, यो महत्त्वपूर्ण छ कि उत्पादनहरू
वांछित भारको रूपमा हेरिएको छ र यसले खरिदकर्ताहरूलाई इच्छित गन्तव्यहरू उत्पादन गर्दछ।"
यो पहिले, स्टोइबरले भन्यो, "डेभिडले गोलियाथसँग लड्नुपर्थ्यो" कुनै पनि गल्ती हुँदा।
"यसले यातायात कम्पनीहरूलाई भार दिने साझेदारहरू र यातायात कम्पनीहरूबाट भार स्वीकार गर्नेहरू, वाहकहरूको सुरक्षा गर्ने जिम्मेवारी आफैंमा छ," स्टोइबरले भने।
उत्तम अभ्यासहरूले खाद्य सुरक्षासँग सम्बन्धित मुद्दाहरूलाई पनि इंगित गर्दछ।
"उत्कृष्ट अभ्यासहरू सम्बोधन गर्दैछ र क्षेत्रबाट उपभोक्ताहरूको काँटामा उत्पादनको लागि पूर्ण रूपमा सुरक्षित आपूर्ति श्रृंखला कायम गर्न वाहकहरूको संलग्नताको आवश्यकतालाई सम्बोधन गर्न जारी छ," स्टोइबरले भने।